RS1 and Da

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Ivan I. Andreev (ivan1950@unicorn.micex.ru)
Дата: Mon May 25 1998 - 13:57:09 EDT


-- [ From: Ivan I. Andreev * EMC.Ver #2.5.02 ] --

Уважаемые господа!

Позволю себе привести две цитаты из двух книг.

Вот первая:
"В 1943 г. Центральное управление паровозного хозяйства НКПС, получив информ
ацию от советских
специалистов, находившихся в США для приемки поставляемых по ленд-лизу паров
зов серии Еа, о том, что
в США выпуск тепловозов начал быстро расти, поставило вопрос о заказе их в С
А. Начались переговоры о
поставке для советских железных дорог по ленд-лизу ста изготовленных на амер
иканских заводах
тепловозов. В начале 1944 г. компании АЛКО и Балдвин предложили поставить в
оветский Союз тепловозы
типа 1-2о-0-0-2о-1 с четырехтактными дизелями мощностью около 1000 л. с., э
лектрической передачей и
четырьмя тяговыми электродвигателями мощностью по 350 л. с. Конструкционная
скорость этих локомотивов
равнялась 80 км/ч. Пятьдесят тепловозов должен был изготовить компания АЛКО
с электрооборудованием
фирмы Дженерал Электрик Компани и пятьдесят - Балдвин с электрооборудованием
фирмы Вестингауза,
позже это распределение было изменено - 70 тепловозов АЛКО и 30 - Балдвина.
омпания АЛКО предлагал
тепловозы, работавшие на газойле, по качеству очень близком к дизельному топ
ливу, а Балдвин - более
дорогие тепловозы, работавшие на моторной нефти.

Подобные тепловозы, но только с осевой формулой 0-2о-0-0-2о-0 и нагрузкой от
колесных пар по 24 тс
получили в то время широкое распространение на железных дорогах США; они исп
льзовались главным
образом на маневровой работе и на второстепенных линиях. Чтобы снизить нагру
ку на рельсы, американцы
по просьбе советских заказчиков изменили осевую характеристику тепловоза с
начала с 0-2о-0-0-2о-0 на
1-2о-0-0-2о-1, а затем на 0-3о-0-0-3о-0, установив на тепловозе шесть тяговы
 электродвигателей вместо
четырех. Постановка шести электродвигателей без изменения их характеристик
начительно ухудшила
использование мощности дизеля, особенно на высоких скоростях движения. При э
том следовало бы
перепроектировать тяговый генератор, что сделано не было.

С начала 1945 г. в Советский Союз стали поступать тепловозы типа 0-3о-0-0-3
-0, построенные заводами
АЛКО (экипажная часть, дизели) и фирмой Дженерал Электрик Компани (электриче
ское оборудование). Этим
тепловозам было присвоено обозначение серии Да, что означало - дизельный лок
мотив компании АЛКО.
Первоначально полное наименование серии было Да20, а с 1947 г. начало встр
ечаться (как в литературе, так
и на самих тепловозах) обозначение просто Да. Тепловозы серии Да по своему к
нструктивному оформлению
были схожи с американскими тепловозами заводов АЛКО, работавшими во время в
йны 1941 - 1945 гг. на
Трансиранской железной дороге."
В.А. Раков. "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955" Москва, "Тр
анспорт" 1995, стр. 371

А вот и вторая цитата:

"ALCO LIGHT ROAD SWITCHER: 1000HP B-B

Features: Resembles the S-2/S-4 on a lengthened underframe, with AAR type B
trucks and a short hood that could house a steam generator. The long hood is
the front.

History: The first of these units was built for the Rock Island in 1941; a
total
of 13 were built that year. All 13 were requisitioned by the military,
placed
on six-wheel, three-motor trucks, and with 144 new units of the same
description went to the Trans-Iranian Railway, Russia, and U. S. Army posts.
Some stayed in Russia, some on the Alaska Railroad, and some in U. S.
military
camps. Civilian RS-I production resumed in 1943.

The E-1645 RSD-ls were the diesels that saved Russia. The Soviets
requisitioned all the U. S. RS-ls because the Luftwaffe had
attacked the Murmansk convoys in the Arctic Ocean. The
Trans-Iranian Railway, with RS-ls on six-wheel trucks, fed Russia.
These locomotives became the prototype for Russia's first standard
diesels, of which more than 6000 were built. No. 8039 is a 1943
Army original, not a requisitioned RS-1."

Louis A. Marre "Diesel locomotives: the first 50 years. A guide to diesels
built before 1972", p231-233
Kalmbach Publishing Co. 1995 (Railroad reference series No.10)

Так забирали мы тепловозы с ТрансИранской дороги тепловозы или нет?
Если забирали - то когда и сколько и куда они попали дальше?
Если в последнем абзаце у Marre намек на конвой PQ-17, то это не 45 год, о к
тором говорится у Ракова.
Если американцы еще в 41 году поставили их на трехосные и трехмоторные тележ
и, то что пишет
Раков о тележках 1-2о-0, в принципе у АЛКО и не было таких тележек. Вот А-1-
А (1о-1-1о) у них были.
Вот такие вопросы у меня появились. Если кто чего знает об этой истории поде
литесь.
 Иван Андреев

--
This message is distributed via the mailing list '1520mm'. If you do
not want to receive these messages anymore, please send 'unsubscribe
1520mm your_address' to majordomo@gamayun.physics.sunysb.edu


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:46 EDT